ہیمبرگ شہر میں، جرمنی کے ڈوئچے بان اور صنعتی گروپ سیمنز نے دنیا کی پہلی خودکار، بغیر ڈرائیور کے چلنے والی ٹرین کا انکشاف کیا، اور دعویٰ کیا کہ یہ باقاعدہ ٹرینوں کے مقابلے میں زیادہ وقت کی پابندی اور توانائی کی بچت کرتی ہے۔

یہ منصوبہ ہیمبرگ کے شہری ریل نظام کی 60 ملین یورو ($70 ملین) کی جدید کاری کا حصہ ہے، جسے سیمنز اور ڈوئچے بان نے ‘عالمی سطح پر پہلے’ کا نام دیا ہے۔ڈوئچے باہن کے سی ای او رچرڈ لوٹز کے مطابق خودکار ٹرینیں ‘ایک کلومیٹر کا نیا ٹریک نصب کیے بغیر’ ‘زیادہ قابل اعتماد’ سروس فراہم کرتی ہیں۔

‘ہم ریل کی نقل و حمل کو بہتر بنا رہے ہیں،’ سیمنز کے سی ای او رولینڈ بش نے کہا، اندازہ لگایا کہ خودکار ٹرینیں ‘30% تک زیادہ مسافروں کو منزل تک پہنچا سکتی ہیں،نیز ڈرامائی طور پر وقت کی پابندی پر عمل درآمد بھی سکتی ہیں، اور 30% سے زیادہ توانائی بچا سکتی ہیں۔’ان میں سے چار ٹرینیں شمالی میٹروپولیس میں ایس-باہن ریپڈ اربن ریل نیٹ ورک میں شامل ہو جائیں گی اور موجودہ ریل انفراسٹرکچر کو استعمال کرتے ہوئے دسمبر میں مسافروں کو لے جانا شروع کر دیں گی۔

دوسرے شہر، جیسے پیرس میں خود مختار میٹرو ہیں، اور ہوائی اڈوں پر اکثر خودکار مونو ریل سسٹم چلاتے ٹرمینلز ہوتے ہیں۔ تاہم، وہ ٹرینیں مخصوص سنگل پٹریوں پر چلتی ہیں، جبکہ ہیمبرگ ٹرین عام ٹرینوں کے ساتھ پٹریوں کا اشتراک کرے گی۔

German launches world’s first automated and driverless train.

In the city of Hamburg, Germany’s Deutsche Bahn and industrial conglomerate Siemens revealed the world’s first automated, driverless train, claiming it to be more punctual and energy efficient than regular trains.

The project is a component of a 60 million euro ($70 million) modernization of Hamburg’s quick urban rail system, which Siemens and Deutsche Bahn have dubbed a “global first.” Automated trains, per Deutsche Bahn CEO Richard Lutz, provide “a more reliable” service “without having to put in one kilometer of recent track.”

“We’re making rail transportation smarter,” Siemens CEO Roland Busch stated, estimating that automated trains can convey “up to 30% more passengers, dramatically enhance timeliness, and save over 30% energy.” Four of those trains will join the S-Bahn rapid urban rail network within the northern metropolis and start carrying passengers in December, utilizing existing rail infrastructure.

Other cities, like Paris, have autonomous metros, and airports frequently have automated monorail systems plying terminals; however, those trains run on dedicated single tracks, whereas the Hamburg train will share tracks with ordinary trains.